开过车的朋友都知道，汽车每隔一定周期都要做保养，而这也是除了燃油费、保险费之外的一项不可忽略的开支。

  一般来说，日系车每隔5000公里/6个月保养一次，德系和美系车每隔10000公里/12个月保养一次，每次小保养的价格在500-1000元。换句话说，如果您的爱车一年行驶2万公里，那么光汽车保养一项开支差不多就要2000元。

  最近几年，马路上没有发动机和变速箱的纯电动车慢慢的变多，除了政府给予的送牌、免购置税等优惠政策外，由于电动机和电池组在日常使用的过程中几乎处于免维护的状态，并不是特别需要太多保养，因此很多精打细算的消费者以为选择纯电动车就可以将车辆保养这笔钱省下来。但事实真是这样吗？

  正巧，特斯拉在2月下旬公布了旗下三款车型（Model 3Model SModel X）的常规维修保养项目价格表。咱们就以最近几个月月度销量均突破2万台的为例，看一看纯电动车的保养成本到底有多少。

  点开特斯拉官方网站(，在关于车辆保养的页面，特斯拉非常明确地告知消费者，纯电动车也需要保养。其中按照类别可分为空调系统、轮胎系统、制动系统，虽然传统燃油车保养中的更换机油、机滤等项目可以取消，但保养的项目并不只有这些。

  以空调滤芯为例，虽然Model 3是一台纯电动车，但它也有空调功能，而空调在开启外循环时，需要将外界空气抽进车内，以保持车内空气的新鲜。由于外界空气并不一定清洁，甚至在雾霾天、沙尘天等恶劣天气条件下还会包含大量灰尘、花粉等杂质，所以空调滤芯就变得必不可少。特斯拉官方建议，车主每12个月更换一次空调滤芯，以保持车内空气的清洁。

  上图中的四块滤芯就是Model 3空调滤芯的新旧对比（每台车有两块），安装的地方在副驾驶手套箱的后方，设计并不人性化，因此自行更换非常费劲。而由于Model 3并未搭载高效颗粒空气（HEPA）过滤器，所以相比Model SModel X，节省了一笔保养开支。

  由于特斯拉旗下车型的操控性能都相当的好，并且即便是入门车型，其性能表现也和BBA的运动车型类似，因此对于底盘和车轮的精度要求比较高。特斯拉官网显示，车辆轮胎每行驶10000公里或胎面花纹降低1.5mm就要做一次轮胎换位，对于经常激烈驾驶的车主，特斯拉也建议在每次轮胎换位后再进行四轮定位，以确保悬架的精准表现。

  作为一台纯电动车，特斯拉车型的制动系统其实和传统燃油车并无二致，依旧采取了液压原理为四个刹车卡钳提供制动压力。而既然是液压刹车，就不可避免地涉及到制动液的更换，因为刹车液在长时间与空气接触后，会吸附不少水分，混入水之后的制动液沸点降低，在频繁刹车时会导致制动压力不足，增加刹车失灵的风险。

  如果说上述保养项目和传统燃油车差别不大，那么下面这项保养就显得有些特殊了，那就是空调系统的干燥剂更换。有车的朋友都知道，使用汽车空调时会有冷凝水产生，虽然大部分冷凝水都被引导至车外，但在空调系统中会有水分留存，这也是很多车开空调时出现霉味儿的原因。特斯拉旗下车型未解决这个问题，特意在空调系统中加装了干燥剂，目的是解决空调系统内部水分残留导致产生霉味儿的问题。但与此同时，干燥剂的替换也成为车主在保养时的一笔新开支。

  介绍完特斯拉纯电动车的基本保养项目，接来下咱们就对保养价格进行一番调查，相信这也会让持有“纯电动车保养更省钱”观点的消费者幻想彻底破灭。

  根据特斯拉在今年2月份公布的常用维保项目工时价格表可知，特斯拉一个工时价格为621.5元，这样的价格在汽车行业算是什么水准呢？咱们不妨来对比一下，本田丰田这类普通合资品牌一个工时的价格在150-250元左右，而像宝马奔驰这类豪华品牌，一个工时的价格在450-550元左右，所以，特斯拉621.5元一个工时的价格放在整个汽车行业内都不算便宜。

  而上述工时清单也非常明确地通知我们，更换制动液需要耗费1个工时，也就是说算上材料费，这项常规保养操作就要花掉车主小1000元。同类的保养作业，即便是BBA等豪华品牌也不过才四五百元一次。至于文章前面所说的空调干燥剂，由于设计结构较为特殊，更换比较费劲，因此就需要1.3个工时，也就是807.8元，再加上近500元的材料费，更换一次就要花去车主超过1300元......

  虽然特斯拉旗下车型的保养检查周期为20000公里/12个月，相比传统燃油车在里程和行驶时间方面更长，但必须要格外注意的是，车主每次将车开入店内保养，就算什么耗材都没更换，也是要收取工时费的。以Model 3为例，光检查驱动单元液剂就要耗费0.45个工时，折合279.7元，着实不便宜。

  保养不便宜，那要是刮了蹭了维修起来，是不是一样昂贵呢？上图是Model 3车身零部件含税价格清单，并且表格中也列出了和宝马3系奔驰C级奥迪A4雷克萨斯ES四款同价位豪华品牌车型的价格对比。

  通过对比不难发现，虽然由于设计不同，Model 3的不同车身零部件材料价格和对比车型互有高低，但整体上要明显低于BBA，和雷克萨斯ES最为接近。尤其是在前机盖、车门、后行李箱盖、前大灯、后尾灯以及后视镜总成方面，Model 3有明显的价格优势。

  但这仅仅是材料费用，如果算上奇高的工时费，真正维修起来的价格也不会比BBA便宜太多。对于特斯拉车主来说，一定要做好心理准备。

  不论保养还是维修，上述的价格都是根据特斯拉官方定价计算得来的，属于纸上谈兵。而保养过或维修过爱车的车主朋友都清楚，真正的价格是要根据维修店的真实的情况来决定。

  为此我专程去了一趟位于上海的某特斯拉服务中心，在前台的桌面上，我发现了这样一张建议保养清单。

  真是不看不知道，一看吓一跳。本以为保养相对简单的纯电动车，到了这里项目竟然比传统燃油车还多，让我不禁为纯电动车车主的日后保养花费担忧起来。那么根据这张店内的建议保养清单，一台Model 3一年究竟要在保养上花多少钱呢？咱们不妨来算一算：

  每年超过2500元的价格，几乎比BBA一年两次的小保养还要更贵一些，而这还是几乎抛除所有多余保养项目（不听从店内建议）得来的。如果完全按照4S店的建议，那每年的保养价格将突破5000元，你能想象这是一台售价只要二三十万的Model 3一年的保养价格吗？

  不仅如此，随着使用年数的限制上升，车辆还将增加更多的保养项目，就像传统燃油车的3年/5年大保养一样。一旦涉及到动力电池和电机部分，那价格就不是四位数能打得住了。

  虽然上述价格仅仅来自于，但这种高价售后模式似乎对其他纯电动车制造企业产生了一定的“启发”，因为他们发现，原来通过低价卖车吸引客户，再依靠高昂定价的售后来挣钱也是一条“生财之路”。所以，特斯拉公布的这份保养价格清单，非常有可能会在整个纯电动汽车行业内形成示范效应。

  不过想要“收割”广大纯电动车车主也并非易事，因为其中的很多保养项目，如更换雨刷、空调滤芯等，车主其实都能自己动手解决。而四轮定位、车轮调换等，在外面的轮胎店也能搞定，因此纯电动车车主在这方面也不用过于担心。